打造生态公路，展现自然之美（《中国交通报》）
栏目：媒体报道
发布时间：2014-08-15
随着交通的快速发展，生态建设的必要性日益凸显。在交通基础设施建设中，会穿越农田，山林、河湖、湿地，最大限度的减少耕地占用，保护并恢复植被，是生态工作者一直追求的目标。近日，在2014年生态文明贵阳国际论坛上，北京市首发天人生态景观有限公司阐述了建设生态公路的观点，得到了与会专家和同行的一致认可。
——编者
一般来说，路域生态建设仅占整个公路投资的1.5%左右，但其可以大幅提升公路的安全性和服务功能，具有良好的性价比。但目前一些交通路与工程只是“绿化”工程，并不是生态工程。真正意义上的生态公路，安全、经济、美观、自然一个都不能少。
从事后修补变为事前规划
生态公路首先要让生态建设和公路建设在规划上同步，做好顶层设计，未雨绸缪，而不是先破坏再治理。如在选线上尽量避让耕地、湿地，如果实在无法避让，应该采用桥梁跨越耕地和水体，减少对环境的影响。沿河路段须紧贴山体布线，采用桥梁减少土石方开挖，减少对河道的影响。隧道进出口分幅之间空地进行地形改造，既减少了弃土场占地，又大大改善强化了隧道进出口的景观效果。草原路段路基清除的表土不是丢弃，而是堆放公路两侧作为绿化用土。
采用乡土物种 建立植物群落
公路建设中开挖后的山体边坡既脆弱又有碍观瞻，所以路域的生态边坡应该安全和美观兼得。要做到这点，须把握好植被乡土性和多样性两个原则。俗话说一方水土养一方人，一方水土同样养一方植物。在植被物种选择上，主张以乡土灌木种为主，建立目标群落。提倡采用先锋树种，减少草本植物的用量，控制喷播厚度，不过度设计。依坡质、坡率、坡向，采用客土喷播，厚层基材喷播、生态棒（生态垫）、生态袋、植生袋（带）、鑫三角等不同技术，对开挖后的山体、隧道口进行植被修复。形状各有高矮，生长各有长短，巧妙、立体的搭配可让边坡始终保持绿色，边坡水土逐级稳固，实现安全和绿色兼得。实践表明，师法自然的路域生态系统，一般建设5年后就可逐渐脱离人工养护，完全靠自然的光照和降雨生长。
在修复中，要减少人为痕迹，最大程度的与周边自然环境融合，实现真正意义上的生态修复。对公路建设过程中动物保护方面，王英宇董事长讲到，可以通过合理选取桥隧方案和动物通道、控制高低路基填挖高度、做好路基保护和排水、合理设置取弃土场、优化交通设施等，减少对动物的影响。
分级养护 研发生态基质土
打造生态公路不仅要关注前期的建设，还要注重后期养护。在工程建设取得一定的成果后，在养护管理中实施精细化养护，根据坡面植被状况采取分级养护，通过补种穴栽苗、湿喷和点播苗，在碎落台、桥区、中央隔离带等地方增加彩叶树种，空地点缀当地野花等措施，提高了单位面积内木本植物的数量，丰富了植物种类，使京承三期高速沿线景观与周围自然环境更加协调，进一步提升了景观效果。
供绿色植被生长的基质土，是整个路域生态工程中成本最高的一部分。目前，基质土的主要成分是土壤，再配合其他有机营养元素制作而成。随着土地资源越来越稀少，这部分成本会越来越高，成为制约路域生态工程发展的因素之一。目前业内的思路是让生于自然的绿色植物归于自然。首发天人生态的科研团队目前正在研发新的基质土制作技术，即把废弃的植物枝叶粉碎，再添加微生物细菌进行发酵，做成生态的基质土，既环保还省成本，目前该技术还在实验阶段。
“依山傍水，随弯就势，虽由人造，宛若天开”，这是首发生态公司对生态公路建设的认识，也是首发生态公司在生态公路、美丽交通建设中始终坚持的原则。在生态公路建设的基础上，还可以进一步拓宽生态产业，以科技为支撑，还原生态美景；以精湛的品质，展现自然之美，走一条特色交通生态之路。
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